受電弓主動控制綜述

摘要： 為了抑制弓網(wǎng)耦合振動,提高高速列車集流能力,綜述了受電弓主動控制研究過程中弓網(wǎng)系統(tǒng)建模、控制目標(biāo)與測量系統(tǒng)、控制算法、操動機構(gòu)及其安裝、試驗驗證等5個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究進展,分析了弓網(wǎng)模型對接觸力仿真結(jié)果精度和計算時間的影響、不同控制算法的優(yōu)缺點和操動機構(gòu)的選擇方法,展望了受電弓主動控制在模型優(yōu)化、算法設(shè)計和信號修正等方面的未來研究重點。分析結(jié)果表明:在受電弓主動控制研究中,弓網(wǎng)模型的建立要同時考慮對系統(tǒng)關(guān)鍵因素的表征與計算效率,控制目標(biāo)的選取以能反映受流質(zhì)量為準(zhǔn)則,量測系統(tǒng)需盡量減少機車擾動對量測結(jié)果可靠性的影響,控制結(jié)構(gòu)不能影響原有升弓機構(gòu)的工作,這些與控制算法的實時性與執(zhí)行機構(gòu)的高效性一起共同決定了受電弓主動控制的實用效能。 （共13頁）