摘要： 傳統(tǒng)的貨運列車節(jié)能優(yōu)化方法只能降低列車機械能耗，而結(jié)合傳動系統(tǒng)和交流牽引網(wǎng)模型的貨運列車節(jié)能優(yōu)化可以降低牽引變電所的能耗。文章首先構(gòu)建了列車動力學模型、牽引傳動系統(tǒng)模型和交流牽引網(wǎng)模型，通過它們之間的耦合關(guān)系形成“車-線-網(wǎng)”模型，同時利用線性插值的方法完成狀態(tài)量從空間域到時間域的轉(zhuǎn)換，但是現(xiàn)有的算法在解決復雜的非線性“車-線-網(wǎng)”模型存在困難，導致模型的收斂精確度不高。針對該... （共9頁）